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背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迅猛發(fā)展，在交通發(fā)展的同時(shí)，對環(huán)境的影響也更加明顯。因此，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注。
近年來，隨著我省高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，隔離設(shè)施的應(yīng)用及種類也得到了長足的發(fā)展，隔離設(shè)施在交通安全及環(huán)保方面也日益顯示出了其重要作用。根據(jù)道路噪聲研究成果，影響道路噪聲的有速度、交通流量等十幾個(gè)主要因素。其中噪聲與速度成線形關(guān)系，速度每提高 10km/h，噪聲就增加1~1.5 分貝。高速公路車速高，流量大，其沿線兩側(cè)的噪音可達(dá) 70~80 分貝，防止噪聲污染是高速公路環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域急需解決的問題。
當(dāng)前國內(nèi)采用砼板墻、磚砌體墻鋁合金以及彩鋼復(fù)合棉板等作為隔音的防噪設(shè)施來改善公路兩旁的噪聲環(huán)境。從使用效果來看，雖可以起到隔音防噪的效果，但不具備凈化空氣、濾除灰塵、美化景觀等功能。在城市高架橋上，已使用各種不同材質(zhì)的彩鋼復(fù)合棉板作為聲屏障使用，防噪效果不錯(cuò)，但造價(jià)高，沒有生態(tài)及綠化功能，難以與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，隔音隔離的設(shè)計(jì)需要從其材料、結(jié)構(gòu)到形式進(jìn)行充分的研究，達(dá)到隔音降噪與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。
使用隔音墻的國家是日本，起步于 20 世紀(jì) 60 年代，國內(nèi)對聲屏障的研究始于 20 世紀(jì) 80年代，我國啟用隔音墻是在80年代末的貴黃公路上。在噪聲控制原理、噪聲預(yù)測數(shù)學(xué)模型以及聲屏障輕質(zhì)、多孔材料砌筑體聲屏障等方面取得了許多成果。在日益重視環(huán)境保護(hù)的今天，既能隔音隔離，又能與周圍大自然相融的生態(tài)型隔音墻，符合公路建設(shè)“綠色環(huán)保”的發(fā)展方向，可與公路沿線環(huán)境有機(jī)融合。
隔音隔離墻是根據(jù)交通安全及環(huán)境保護(hù)等不同要求在不同的路段設(shè)置。為隔音降噪以及景觀需要或禁入地段而設(shè)置。
隨著科技的發(fā)展，公共交通越來越發(fā)達(dá)，人們的出行也變得越來越快捷。目前，高鐵、高速路已經(jīng)大限度的提高了人們的出行效率。與此同時(shí)，高科技帶來的副作用——噪聲污染也變得越來越嚴(yán)重，修建于居民區(qū)路段的高鐵和高速路、城際快車路段所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)嚴(yán)重影響周圍居民的生活。所以，針對怎樣降低這些噪聲對居民生活的影響已經(jīng)受到全社會(huì)的高度關(guān)注。隔音墻是設(shè)置在聲源與受聲點(diǎn)之間來阻隔聲音的障礙物，也稱聲屏障。在公路上設(shè)置隔音墻是從傳播途徑上控制噪聲的一種有效方法。當(dāng)臨街的建筑物窗外 1m 處白天噪聲聲壓級超過 70dB，夜間超過55dB，就應(yīng)采取降噪措施。如今，隨著高鐵、城鐵、高等級公路和城市快速路建設(shè)的迅速發(fā)展，城區(qū)交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，隔音墻正成為道路工程研究開發(fā)的熱點(diǎn)。人們希望隔音墻不僅能降低交通噪聲，而且隔音墻還要美觀。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迅猛發(fā)展，在交通發(fā)展的同時(shí)，對環(huán)境的影響也更加明顯。因此，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注。
近年來，隨著我省高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，隔離設(shè)施的應(yīng)用及種類也得到了長足的發(fā)展，隔離設(shè)施在交通安全及環(huán)保方面也日益顯示出了其重要作用。根據(jù)道路噪聲研究成果，影響道路噪聲的有速度、交通流量等十幾個(gè)主要因素。其中噪聲與速度成線形關(guān)系，速度每提高 10km/h，噪聲就增加1~1.5 分貝。高速公路車速高，流量大，其沿線兩側(cè)的噪音可達(dá) 70~80 分貝，防止噪聲污染是高速公路環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域急需解決的問題。
當(dāng)前國內(nèi)采用砼板墻、磚砌體墻鋁合金以及彩鋼復(fù)合棉板等作為隔音的防噪設(shè)施來改善公路兩旁的噪聲環(huán)境。從使用效果來看，雖可以起到隔音防噪的效果，但不具備凈化空氣、濾除灰塵、美化景觀等功能。在城市高架橋上，已使用各種不同材質(zhì)的彩鋼復(fù)合棉板作為聲屏障使用，防噪效果不錯(cuò)，但造價(jià)高，沒有生態(tài)及綠化功能，難以與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，隔音隔離的設(shè)計(jì)需要從其材料、結(jié)構(gòu)到形式進(jìn)行充分的研究，達(dá)到隔音降噪與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。
使用隔音墻的國家是日本，起步于 20 世紀(jì) 60 年代，國內(nèi)對聲屏障的研究始于 20 世紀(jì) 80年代，我國啟用隔音墻是在80年代末的貴黃公路上。在噪聲控制原理、噪聲預(yù)測數(shù)學(xué)模型以及聲屏障輕質(zhì)、多孔材料砌筑體聲屏障等方面取得了許多成果。在日益重視環(huán)境保護(hù)的今天，既能隔音隔離，又能與周圍大自然相融的生態(tài)型隔音墻，符合公路建設(shè)“綠色環(huán)保”的發(fā)展方向，可與公路沿線環(huán)境有機(jī)融合。
隔音隔離墻是根據(jù)交通安全及環(huán)境保護(hù)等不同要求在不同的路段設(shè)置。為隔音降噪以及景觀需要或禁入地段而設(shè)置。
隨著科技的發(fā)展，公共交通越來越發(fā)達(dá)，人們的出行也變得越來越快捷。目前，高鐵、高速路已經(jīng)大限度的提高了人們的出行效率。與此同時(shí)，高科技帶來的副作用——噪聲污染也變得越來越嚴(yán)重，修建于居民區(qū)路段的高鐵和高速路、城際快車路段所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)嚴(yán)重影響周圍居民的生活。所以，針對怎樣降低這些噪聲對居民生活的影響已經(jīng)受到全社會(huì)的高度關(guān)注。隔音墻是設(shè)置在聲源與受聲點(diǎn)之間來阻隔聲音的障礙物，也稱聲屏障。在公路上設(shè)置隔音墻是從傳播途徑上控制噪聲的一種有效方法。當(dāng)臨街的建筑物窗外 1m 處白天噪聲聲壓級超過 70dB，夜間超過55dB，就應(yīng)采取降噪措施。如今，隨著高鐵、城鐵、高等級公路和城市快速路建設(shè)的迅速發(fā)展，城區(qū)交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，隔音墻正成為道路工程研究開發(fā)的熱點(diǎn)。人們希望隔音墻不僅能降低交通噪聲，而且隔音墻還要美觀。